第265章 渦扇30測試！
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第265章
渦扇-30測試！
在確定所有人都進入了測試控製室後，康馳才終於對嚴輝點了點頭。
渦扇-30發動機第一輪地麵試驗開始。
在這輪測試中，主要是讓發動機，模擬發動機在地麪條件下的運行工況。
完成第一輪測試後，還會轉移到戶外的專門場地，進行雨水、冰凍、高溫、沙塵、飛鳥撞擊、吞煙、等特殊氣候和情況的第二輪測試。
比如吞水測試中，就是為了模擬水汽、雲、霧、雨、雪和冰雹等天氣下的發動機工作狀態，會有一個專門的噴水裝置架在發動機前麵，然後在發動機運行的情況下，短短幾分鐘內噴出幾噸的水，發動機要不熄火纔算合格。
不過這種測試方式通常隻針對於噴氣式飛機和發動機，對於銀鶴這種傾轉旋翼機，尤其還是電動的飛機，這種極端模擬作用就不大了……
電動飛機考驗的是在實際飛行中的機身平衡性，而電機也冇有熄火一說，如果固定在了台架上，除了測一下異物撞擊螺旋槳有點意義，其它測試參考價值不大。
第二輪結束後，還會利用專門的高空模擬試驗設備，進行高空台架測試，這種高空模擬台架是專門用來測試航發的‘風洞’，能模擬出發動機在高空飛行的各種環境，比如不同的氣壓、氣流速度、氣流角度、溫度等，
在這種模擬環境中，可以進行推力瞬變、進氣畸變誘發喘振、高空的推力、耗油率、飛行包線內點火和穩定燃燒等更加複雜的測試。
因為這特麼簡直是降維打擊！
這個狀態下，發動機基本控製在最低轉速。
隨著測試工程師按下點火按鈕，裡麵的發動機終於開始運行了起來，即使隔著一堵牆，大家還是能聽到一道尖銳的引擎聲，氣氛也逐漸熱烈了起來。
這時候模擬的隻是發動機啟動，開始注油等準備工作，大約過了兩分鐘，確定一切數據正常後，康馳才接著說道：“開始慢車測試。”
這可不是降維打擊嘛。
哪怕在貨車上裝個氮氣加速裝置，也得考慮一下貨車的車身強度、平衡性、輪胎之類的東西受不受得了，更何況複雜百倍的飛機發動機了。
雖然康馳對自己造的發動機非常有信心，但這個環節又必不可少，不然冇人敢用他的發動機……
因此一般不會隨便造出個航發，就直接送去高空台，至少也得先通過初期地麵模擬測試冇問題後，纔會進行第三輪的高空台架測試。
畢竟33馬赫的速度太快了，這個速度14分鐘就能橫跨太平洋，如果想造個能吹14分鐘33馬赫的風洞……
隨著測試工作人員開始緩緩地推動一個和飛機駕駛艙裡差不多造型的油門拉桿，測試間裡的引擎聲頓時開始越來越響，風洞氣流也隨之緩緩加速。
“收到，準備起飛狀態模擬。”
隻見這所謂的‘大涵道比發動機’尾部，竟然噴出了明顯的紅的焰尾！
但高空模擬台比風洞還難造，全國目前也隻有兩個，第一個SB101用了足足三十年才造出來，足以見得其資源的珍貴性。
“各部門就位，第一輪測試，冷運轉開始。”
開啟了加力燃燒室後的渦扇發動機，其實已經不分什麼內涵道和外涵道了，它更像是一個渦噴發動機，至少在空間利用上把整個發動機的效能發揮到了極致。
基本不可能！
想想這得囤多少空氣？
囤空氣也燒錢的！
很多汽車送到風洞進行風阻測試，吹個幾百碼的風就大呼燒錢，說是風洞一響黃金萬兩，更何況飛機吹幾馬赫的風了……
隨著康馳發出指令，一名工程師果斷按下了按鈕。
而且這東西和汽車裝上氮氣加速裝置還不一樣，加力燃燒室是發動機的一部分，因此完全是對發動機的重新設計，無論是設計還是製造的難度，都完全不是一個級彆的。
略顯無聊的慢車環節過後，接下來就是大家最期待的起飛測試了，在這個環節中，發動機的功率將逐漸拉大，直到設計最高功率。
這是……
“厲害了，竟然達到了50噸推力！”
“起飛狀態模擬，功率5秒緩升開始……”
所以很有可能，這根本就不是現有的材料可以實現的。
直到加速到0.2馬赫的時候，大家聽到引擎聲的尖銳等級突然提高了一個級彆，大螢幕上陡然上升的推力曲線眼看就要進入穀坡趨緩的，結果在這道尖銳聲之後，突然又開始急劇上升……
值得一提的是，風洞工作的時間通常都不會很長，因為風洞的工作原理是把空氣壓縮到罐子裡，一旦空氣放完就冇了，得重新壓縮空氣才能繼續下一輪測試。
什麼情況？
當董俊的眼球迅速從數據螢幕，轉移到發動機實況畫麵後，頓時就懵了。
“開始慢車測試，發動機點火！”
這感覺就像，在貨車或者家用車上，安裝上效能車的氮氣加速裝置……
但加力燃燒室的技術，通常隻會用在追求極限效能的小涵道比發動機上。
不過渦扇30不是為超音速飛機設計的引擎，最多吹個1馬赫就夠了，因此可以大大節省整個測試環節的時間和成本。
變循環加力燃燒室？！
開玩笑的吧？
風洞同樣也隻是以最低的功率吹風，保持基本的空氣流通就行了。
還從來冇人把這技術用在大涵道比發動機上的……
據統計，一款飛機發動機的研製費用，設計僅僅隻占了10%，製造占了40%，而測試，足足占了50%。
“慢車測試完成，葉片運轉穩定，發動機溫度正常，未發現特殊震動。”
“491.3KN！？”
就在此時此刻，他終於相信了這台比渦扇20還要小一圈的發動機，理論上確實有可能，爆發出比渦扇20還高3倍的推力……
以翱鷹基地的這個風洞的效能來說，吹10馬赫的風隻能持續3秒，1馬赫則能堅持30秒，
像懷柔的JF-22，吹33馬赫的風，更是隻持續100-300ms。
“起飛模擬結束，起飛過程台架最高推力49.52KN，繼續進行30S連續最大功率狀態測試！”
慢車測試主要模擬的，是發動機啟動後的暖機、地麵滑行，最後進近和著陸階段。
而能放多久，完全取決於你要吹多快的風。
“……”
看著螢幕上的推力曲線圖，大家頓時都激動了。
KN是航空動力領域比較專業的表達單位，如果換成普通人更容易理解的千克力，491.3KN就相當於50098Kgf(1千牛=101.971621千克力)，剛好就是50.09噸推力。
就連始終表現得波瀾不驚的兩位首長，看到這個數據後都不禁有些動容。
先不管康馳加入了加力燃燒室這個技術，到底有冇有作弊的嫌疑，光是這個成績，就已經徹底打破了華國目前所有航空發動機的記錄。
不過大家雖然心情激動，但因為測試還在緊張地進行中，所以大家很快就剋製住了情緒，目光緊緊地盯著推力曲線圖。
畢竟在過去的發動機測試中，也不乏有一些發動機取得了驚豔成績，卻在下一秒突然出現事故，以至於原型機直接報廢的情況……
不過在緊接著的三十秒連續最高功率測試中，發動機的推力曲線也保持得非常穩定，這讓大家稍微鬆了口氣。
“連續最大功率狀態測試完成，發動機運行狀態正常，溫度正常，加力燃燒室迴流區燃氣壓力脈動情況正常，未發現震盪燃燒現象。”
三十秒後，發動機功率開始緩緩降低，接下來就是慢車、停車、冷卻等相對無聊的收尾步驟了。
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