第260章 張院士真傳

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第260章

張院士真傳

簡單參觀完生產線後，一行人便來到了會議室，康馳也終於說出了他此行的目的。

當聽到康馳想讓他們幫忙代工運20的改進型時，董俊差點就當場腦溢血了……

持嬌恃寵地拿了他們的圖紙說去研究，然後反手丟回來讓他們代工？

這種騷操作試問有誰能受得了？

董俊看了一眼裴恒生，見他不但情緒冷靜，還對他使了使眼色，因此隻好強行控製住自己的怒火，儘量不當場發飆。

板著臉從康馳手中接過硬盤後，董俊當場打開了圖紙，會場裡其它幾個人，包括蔡耀斌也忍不住湊了上去，想看看康馳所謂的運20S到底長什麼樣。

第一眼看上去，大家的第一反應就是：這特麼不就是運20嗎？

不過很快，董俊就發現了它和運20最大的區彆。

雖然這份圖紙，隻有機身冇有引擎，但通過機翼的設計和線路佈局，他立即就發現了這架所謂的運20S，竟然隻有兩個引擎！

然後他就徹底懵了。

這是什麼神仙改良？

隻裝兩個引擎，肯定也能飛起來，但估計隻能空重起飛……

運20可是運輸機，裡麵是要裝幾十噸東西的！

他是嫌胖妞太能裝了，還是壓根就不懂造飛機？

忍住，忍住……

董俊深吸口氣，再次強壓下隨時都要暴走的情緒，沉聲說道：“康總……你這設計不合理吧？”

於是後來又有了C919，這款已經拿到多國適航許可的客機雖然號稱國產大飛機，但實際上它隻是一款窄體單通道乾線客機。

其中支線客機350架、窄體單通道乾線客機6470架、寬體客機1550架、貨運飛機190架，總價值約11萬億，如果加上保養維修之類的售後服務市場，則至少還得再加個5萬億。

蔡耀斌和裴恒生這些看不懂圖紙的人，在聽到董俊的質疑後，也頓時愣住了，然後用和董俊一樣，用奇怪的目光看向康馳。

不管康馳提出的這個50噸推力發動機，到底能不能用在軍用運輸機上，也不管它的油耗之類的效能到底怎麼樣，隻要能搞出來，對華國的航空工業發展來說都是巨大的推進。

“運20可是運輸機，你隻裝兩個引擎怎麼飛？難道你能造出比渦扇20高足足兩倍的引擎？”

首先，這東西確實有搞頭。

這麼大一塊蛋糕，我們如果不搞，那就永遠隻能看著彆人吃，甚至自己就是被吃掉的一塊。

所以在康馳已經搞出T1200超級碳纖維材料的情況下，如果又搞出了個50噸推力的渦扇航發，那光是C929項目的問題，至少就解決了一大半。

一直以來，民航客機基本都被西方的波音公司和空客兩大公司壟斷，華國以前買的飛機就不算了，畢竟錢都已經花出去了……

至此，客機的壟斷和卡脖子，其實已經算是解決了一半以上。

“嗯，其實不止兩倍，我計劃造個有50噸推力的渦扇-30。”

不過這種客機的需求量，也是最大的。

但雙方磕磕碰碰了十多年，最終還是不歡而散，CR929項目也變成了C929項目，首飛日期更是成了個未知數。

但支線客機拉的人少，航程小，單價便宜，市場需求量也不大，所以並不賺錢。

這是名不名字的問題嘛？

但你說它香不香？

當然香了！

為了打破這個壟斷和卡脖子，商飛也就應運而生。

但這種大型寬體客機的研發製造難度太高了，哪怕華國也不是那麼有信心，於是最後拉上了航空技術底蘊比較足的老毛子，雙方一起合作研發CR929。

“……”

而這，還隻是華國市場而已。

但如果往後看的話，根據統計，未來20年華國至少還需要大約8560架新客機。

尤其是民航領域。

統用電氣航空發動機公司早在1995年，造出的GE90推力就高達84700lbf（37.6噸），後來的衍生型號一個比一個強，GE90-115B在2001年的地麵台架試驗中，更是以56.9噸的最大推力打破了吉尼斯世界紀錄，成為世界上推力最大的航空發動機。

而商飛的發展路線，也是腳踏實地地從小到大，首先造出來的是支線客機ARJ21。

康馳見狀，又連忙補充道：“如果介意我沿用你們的名字，我可以改個名字。”

董俊迅速思考了一下50噸推力發動機的可能性。

通過壟斷全球的民航客機市場，波音和空客小日子過得有多滋潤了就可想而知了。

“產能不是問題。”康馳直接反駁道，“蔡總就在這，如果伱們是因為幫我造運20S而耽誤了運20的交付，蔡總絕對不會怪你們的，對吧蔡總？”

它的需求量看似較少，數量隻有18%左右，但是頂不住它一架頂兩三架的高單價啊。

但問題是，這東西哪有這麼好搞？

後來這個大棒，由GE9X接了過來，它的推力是61噸。

步子是不是太大了點？

“康總，不是說我不相信你，然後這款發動機到底適不適合運20也暫且不論，畢竟咱們搞科研的也不怕試錯。”董俊有些無奈地說道，“但問題是你這步子邁這麼大，要多久才能搞出來？發動機還冇開始搞，就讓我們造機身，是不是太心急了點？我們這產能也是有限的……”

50噸推力？！

“還有，我也不是白嫖你們，幫我造機身該是多少錢，我一分不少地付給你們，至於我的發動機要多久才能造出來……”

“啊？嗯……對！”

C929的CJ-2000發動機設計推力是35噸，尚且都讓商飛頭大了這麼多年，你這上來就是50噸。

“……”

但GE係列的發動機畢竟是為大型民航客機量身打造的，不一定能經受住軍用飛機的那種惡劣工況，因為大推意味著大旁通比，也就是大直徑，像GE9X的進氣道直徑，就高達4.5米，這不利於維持發動機的離地間隙，容易捲入砂石，因此比較挑機場。

剩下的就是像A380這種，最大載客量在300以上，能夠進行遠程跨洋飛行的的大型寬體客機，這也是航空製造業的頂級產品。

聽到康馳的話，在場的人頓時又愣住了。

所謂的乾線客機，就是最大載客量在200人以內，飛行裡程6000KM以內的中短途航線，在民航客機領域，其實隻屬於中型客機。

康馳腦子迅速轉了轉，開口道，“反正肯定比你們造機身快！”

果然不出康馳所料，聽他這麼說後，董俊當初就忍不住反駁道：“這不可能！”

“不信？那要不我們比個賽，看誰先造出來？”

“比就比！”

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