第836章 交通狀況

-

第836章

交通狀況

而今美國鐵路在二十多萬公裡，也就是說東非未來至少要修建二十萬公裡鐵路來滿足全國需求，但美國鐵路不可能不增長，未來巔峰時期最少要長到四十萬公裡，對於這麼誇張的數字恩斯特還是要斟酌斟酌的。

東非本土比美國本土（同時空美國冇有阿拉斯加）大了近一倍，所以鐵路翻倍也說的過去，不過根據前世歐美鐵路發展的路徑，恩斯特依舊要注意點。

當然，美國發展如此誇張的鐵路和當前時代息息相關，首先就是美國人想不到未來汽車規模發展十分誇張，幾乎成了美國家庭人手必備的交通工具。

其次是巴拿馬運河尚未建設完成，這樣美國東西海岸的主要交通方式必須依賴鐵路來完成，如果走海路要繞一整個南美洲，這就好比蘇伊士運河開通之前的亞歐貿易繞路非洲沿海是一個道理。

說起蘇伊士運河，恩斯特的心情是複雜的，如果冇有蘇伊士運河，東非的經濟絕對能在上一層樓，但是冇有蘇伊士運河前二十年東非在南部非洲的擴張也絕對冇有那麼順利。

蘇伊士運河開通降低了列強對非洲的重視，其次東非歐洲移民的主要路徑和進出口貿易走蘇伊士運河也更便利。

驅散這些複雜的想法，恩斯特對安德烈說道：“鐵路是關係國防，經濟，民生的重要交通方式，不能完全以盈利為導向，就比如某些鐵路開通，可能會虧損，但是對當地的經濟拉力也是不可想象的，綜合而言，東非鐵路建設要多方麵考慮，甚至要考慮環境問題，就比如對生態的影響，當然，不能因噎廢食，現在鐵路建設還是以發展國防，經濟，民生為主。”

“而且隨著未來汽車產業發展，公路的需求也越來越大，甚至取代部分鐵路的功能，這是我國產業革新和區域發展的重要指標之一。”

現在東非立國經過南非戰爭已經穩固，列強也改變不了南部非洲的格局，所以冇有蘇伊士運河……

當然，全國來看水運條件較差，從區域而言就並非如此，尤其是東非境內多大型湖泊，全世介麵積最大的湖泊前五十裡就有六個分佈在東非，而且其中三個世界前十，大湖（維多利亞湖）更是排在世界第三，僅次於裡海，蘇必利爾湖。

恩斯特點點頭道：“公路發展是多多益善，目前東非的公路情況，是遠遠不夠的，我們和歐美之間差距巨大，所以在公路建設方麵也不斷加快。”

18世紀末，工業革命期間，英格蘭人約翰·馬卡丹設計了新的築路方法，用碎石鋪路，路中偏高，便於排水，路麵平坦寬闊。後來，這種路便取其設計人的姓，取名為“馬卡丹路”，這也是“馬路”的由來。

這也好理解，兩地的經濟狀況在東非並不全差，可以排在中上遊水平，加之需求也比較強烈，所以推進速度快。

就比如軍用車輛，越野效能是非常重要的指標，這個時候東非廣闊的草原都是“道路”，就是有些廢人。

劉益德維爾說道：“截止到去年我們僅在黑森省就完成了兩萬公裡的路麵硬化工程，極大改善了黑森省的交通狀況，其他地區雖然推進速度相對較慢，但是和以前相比也是極大的進步。”

-