第703章 有軌電車和東非電力發展機遇

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第703章

有軌電車和東非電力發展機遇

作為非洲第一“強國”，具體的體現，自然是社會的發展狀態，雖然東非的社會製度看似“一團亂麻”，但是整體社會風貌和整個時代基本上是同步的。

達累斯薩拉姆市。

達累斯薩拉姆市常年位居東非經濟第一，同時是東非最大的綜合性城市，許多數據位列前茅，所以很多新事物都會出現在達累斯薩拉姆市。

1887年，東非第一輛有軌電車也正式在達累斯薩拉姆市啟航運行，引起了達累斯薩拉姆市市民的圍觀。

早在1881年德國工程師維爾納·馮·西門子在柏林近郊鋪設的第一條電車軌道，建立了世界上第一個有軌電車雛形。

實際上1870年西門子就開始研究有軌電車，1879年柏林世界博覽會上西門子就有了樣車，作為同行，柏林電力公司自然不甘人後，在1875年就聯合黑興根能源動力公司開始設計了有軌電車。

1883年成功推出了自己的車型，1885年東非政府就擬定在達累斯薩拉姆市和蒙巴薩建設有軌電車線路。

直到1887年，東非第一輛有軌電車，終於在達累斯薩拉姆市運營，同時達累斯薩拉姆市把有軌馬車線路改建成電氣化有軌電車線路，成為世界上第一個投入商業運營的有軌電車係統（原曆史是美國1888年）。

當然，在此之前奧匈帝國就在塞拉熱窩試運營了第一條有軌電車線路，但是因為技術上的缺憾，薩拉熱窩的有軌電車還需要馬來提供部分動力，所以並不算真正意義上成功的有軌電車。

東非作為在電力領域下重注的國家，像有軌電車這種電力和交通產業的重要新產物，自然十分重視。

“在1807年，英國就已經出現了世界上第一條用馬車牽引的客運軌道公交車，並且在歐洲諸多城市得到推廣，有軌電車就是在此基礎上使用電機作為動力來源，發展而來的新型軌道交通車輛，屬於城市公共交通的一部分。”

東非就冇有這個問題，首先在於東非政府的話語權更大，這為有軌電車推行普及提供了堅實基礎，同時東非道路早就預留了有軌電車的運營空間，所以改造也不會對東非道路交通造成太大困擾，再者說東非也冇有建設高架的想法。

作為對比，西門子在德國也不是那麼順利了，時間回到1880年，當時準備大乾一場的西門子，計劃在柏林建造一條高架電力城軌鐵路，然而此舉卻遭到了當地居民的堅決反對，因為當地居民認為，修建高架鐵路會讓房地產貶值。

“為了保證倫敦的通行，每天有成千上萬匹馬運作，這也給倫敦市的衛生問題帶來巨大壓力，當然，這也是諸多城市的通病，我們達累斯薩拉姆市也是如此，大量的糞便和尿液，是清潔工的噩夢，所以更加環保的有軌電車對於改善城市人居環境將發揮巨大作用。”

目前城市主流公共交通依然是公共馬車，但是無可置疑的是有軌電車將會取代有軌公共馬車，成為城市軌道交通的新寵，在這方麵最瘋狂的就是前世美國人，修建了七萬多公裡的有軌電車線路，比許多國家的鐵路都要長。

目前達累斯薩拉姆市有軌電車廠已經投入生產，整個城市的有軌電車線路也徹底改造完成，可以覆蓋兩座主城區。

“這種電車的軌道，在此之前還以為是城市鐵路的軌道，冇想到就跑這個玩意，不過這種電車，真的能跑起來麼？”有市民問道。

城市內部鐵路在這個時代並不算罕見，就比如倫敦和紐約的很多火車站建在市內，這是從經濟利益上考量，就比如東非的車站一般建在郊區一樣。

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