第452章 東非鐵路網

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第452章

東非鐵路網

轉眼間時間來到1875年，東非新的人口政策確實引起一些民眾的非議，不過總體上還能接受。

因為即便政府減少這方麵開支，東非的生育成本依然是世界最低水平，東非也不能玩一刀切，所以目前生育補貼依然存在，但是隻擔負三個，後麵就必須靠民眾自力更生了。

在1875年，中央鐵路達累斯薩拉姆市到姆貝亞市段基本完工，北方鐵路整體完工，小萊茵河改造工程也完成百分之八十進度，中央運河徹底完工。

小萊茵河改造工程一點也不比修建運河簡單，其工程量已經超過運河工程，小萊茵河不單單圍繞小萊茵展開，還要考慮整個流域內河流變動和東非農田灌溉係統，同時還要考慮水文條件，尤其是汛期工作很不好做，經常因為暴雨，河水湍急誤工延期。

不過小萊茵河中下遊經過改造終於有了些歐洲河流的樣子，一改千百年來的自然形態。

新漢堡港也已經完工，目前以新漢堡市和姆貝亞市為起點，中央鐵路南線雙段開工，極大加快了中央鐵路的修建速度。

“現在工程大多數已經完工，或者即將完工，隻有中央鐵路這最後一塊硬骨頭，但是隨著達累斯薩拉姆到姆貝亞段完工，沿海的鋼材可以通過鐵路運達前端，中央鐵路明年完工是冇有問題的，除了西部段，南段在今年能徹底打通從盧薩卡到布拉瓦約的線路。”

這次移民有許多築路工人，所以極大加快了東非鐵路的修建速度，且隨著馬拉維湖工業區鋼鐵產能提升，各種配套工廠投入使用，東非鐵路建設成本大為降低。

“恩斯特，隨著工程量減少，許多奴隸進入休整期，現在我們該做什麼？繼續修鐵路還是搞其他工程？”康斯坦丁問道。

“鐵路可以繼續修，不過接下來鐵路建設要先緩一緩，先藉助鐵路向內陸推進移民再說。”

東非鐵路按後世話來說，純純的虧本生意，東非內陸雖說不至於千裡無人煙，也是稀疏的可憐。

所以現在接著鐵路完工，鐵路沿線的土地也可以開始開發，現在要把東非東部的人口，分流一部分到內陸去。

所以恩斯特說道：“我們之前占領的馬拉維王國土地，現在就可以大規模開發了，藉助中央鐵路先把移民和一部分東部居民混編送到南薩爾茨堡省去。”

馬拉維王國的國土在馬拉維湖的西岸，幾年前被東非和莫桑比克瓜分，馬拉維在前世被英國人稱為尼亞薩蘭，盛產菸草、咖啡、茶葉、棉花、甘蔗等農作物，年降水量在1000毫米到1500毫米之間。

同時還擁有稀土、鈦礦砂、鋁礬土、鈾礦砂、金剛砂、黃鐵礦、石灰石、煤、石墨以及寶石、黃金和鑽石等多種礦藏。

東非占領了馬拉維王國大部分土地，主要是前世馬拉維共和國的北方區和中央區（馬拉維總共三個區），北方區主要是山地，中央區則是高原，南方區以高原和低地為主。

中央高原區域就是東非要發展的重點，使其和盧安瓜河流域連成一片。

“鐵路方麵，今年我們再規劃一條以姆特瓦拉港為起點，直達馬拉維湖工業區的南部鐵路，用來解決新符騰堡省的交通問題。”

新符騰堡省的交通可以分三大類，一是海運，即姆特瓦拉港，二是公路，是前海湖省現新符騰堡省用來連通省內城市的主要交通形式，三是河運，主要依托魯伏馬河。

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