第121章 姆萬紮船廠

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第121章

姆萬紮船廠

1868年1月3日。

大湖區，姆萬紮。

大湖（維多利亞湖），水域麵積接近七萬平方公裡，平均水深40米左右，擁有良好的通航能力。

想要開發大湖，就少不了先進的船舶，不說多先進，至少要比土著使用的獨木舟來的強。

而且大湖中，光是島嶼就有一千多座，其中很多還適合人類居住，自然也有土著居住。

這些土著，靠打魚為生，可能一輩子都生活在島上，這自然是奉行“清零”為最終目的的東非殖民地政府所不允許的。

所以出於對大湖的開發利用，和對島上土著進行清理的考慮，建立東非自己的內湖部隊就很有必要。

而不管是漁民捕撈，還是建立內湖部隊，都離不開船隻。

即使前世，維多利亞湖的主要交通方式還是輪渡，烏乾達，肯尼亞，坦桑尼亞都在維多利亞湖沿岸建設港口，依托大湖龐大水域，建立了眾多規模比較大的港口城市，這些湖泊港口即使和非洲的一些海港比也完全不差。

而大湖，還擁有豐富的淡水漁業資源，隨著東非殖民地的開發，和東非殖民地對食用野生動的限製，尋找新的肉類替代源就不可避免。

目前恩斯特有兩個思路，一個是開發牧場，搞畜牧業。一個是開發東非殖民地淡水湖泊的漁業資源。

畜牧業發展需要時間，而東非湖泊裡的漁業資源都是現成的，大湖，索倫湖，馬拉維湖甚至是圖爾卡納湖，其中的任何一個都足以滿足當前東非殖民地的肉類的需求。

至於海洋的漁業資源，誠然東非沿岸的漁業資源非常豐富，尤其是索馬裡寒流經過的季節，會形成大規模漁場。

但是以東非殖民地目前的條件還搞不起大的船廠，而漁船要是太小，在海洋上也不安全。

這樣還不如在內陸湖泊開發漁業資源來的劃算，畢竟內陸湖泊不像海洋那樣波濤洶湧。

恩斯特就打算在內陸湖泊裡弄幾個小船廠，生產的船舶不僅可以滿足捕撈業，而且能加快東非的開發和擴張。

畢竟這些湖泊麵積大，水域廣，如果到對岸去，走陸上要繞一大截距離，如果有船隻可以節省很多時間。

同時，船隻載貨量大，方便貨物和人員的運輸，可以有效減損耗。

當前東非最重要的交通工具就是馬車和牛車，在大量施工的地方，還有許多木製獨輪車（主要靠人力推動，運輸糧食等物資），也是東非重要的交通工具。

而東非第一個造船廠選址就選定在大湖（維多利亞湖）湖畔的姆萬紮。

這是出於多方麵情況，綜合考慮後的結果。

當前東非殖民地的兩個重要城市位於大湖沿岸，一個是姆萬紮（大湖區首府），一個是基蘇木（西肯尼亞首府），連接兩個城市可以加速對大湖的開發，而連接兩個城市自然是依靠船舶。

同時，大湖上島嶼裡居住的土著也需要解決，索倫湖和馬拉維湖就冇有類似的需要，所以不用急於建廠。

加之對西北的攻略也需要藉助大湖的通航能力，未來可以加強對西北的控製。

最後是姆萬紮自身的優秀自然條件，依托姆萬紮灣，姆萬紮本身就是一個天然優良湖港。

此前這裡居住著蘇庫瑪族（現實中被稱為“坦桑尼亞的吉普賽人”，是坦桑尼亞人口第一大民族，坦桑尼亞擁有一百二十多個民族。）的部落，後來東非殖民地直接鳩占鵲巢，占領了這裡。

在後續的“整肅”運動中，整個大湖區的蘇庫瑪族都被驅離，他們被東非殖民地政府驅趕到西北八國人數最多的部族。

姆萬紮造船廠選址在姆萬紮市西南方向，姆萬紮灣裡的一個向西延伸的小半島南側，這裡風平浪靜，湖水幽深，依托半島修建船塢非常合適。

……

到東非來，對於能留在歐洲來說，絕對是一門苦差。

所以恩斯特直接從歐洲自家造船廠裡的華人實習生中，指派人員前往非洲去指導船廠建設工作。

這些華人實習生都是黑興根軍事學院的學生，所以對恩斯特的命令無條件服從。

相較於遠東顛沛流離和每日忍饑捱餓的日子，東非條件雖然也差，可對於這些曾經生活在水生火熱的華人青年來說，一點也不差。

而且在學校期間，他們就做好了為校長赴湯蹈火的準備，結果因為口語（德語）太差，冇有去成，翻譯至少也要能無障礙交流。

所以許多語言不過關的學生，就留在歐洲繼續深造德語，不過學校不能一直養著，就隻能去黑興根旗下的公司實習，工作的同時學習德語，這可比學校裡學的快，畢竟周圍同事大多是德意誌人，語言環境更好。

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