第92章 荷蘭王國的禮物（求訂閱！）

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第92章

荷蘭王國的禮物（求訂閱！）

1901年11月23日。這一天，對於澳大利亞的工業來說是不平凡的一天。

首先是本茨的汽車廠，在本茨和狄塞爾兩個人的共同努力下，終於在經過了長達半年之久的改建之後，建立了世界第一座運用流水線生產技術的汽車工廠。

雖然相較於日後福特公司創建的比較成熟的汽車裝配線有些差彆，但從節省人工成本和減少生產時間方麵，改裝的工廠所展現的成績已經很不錯了。

原本製作一輛效能和維克托德亞差不多的汽車，工廠至少得調動超過十名優秀工人，加班加點生產將近一週多的時間才能完成。

彆的不說，就是這十多名優秀工人一週多的薪資，就得價值至少三十英鎊。

如果再加上製作各種機械零件的成本的話，汽車的成本瞬間就達到了一百英鎊以上，再算進去報廢的次品的話，每輛汽車的成本至少都得一百六十英鎊。

問題來了，成本一百六十英鎊的汽車，售價定在不到兩百英鎊高嗎？

答案是真的不高。如果按照本茨公司原來的規模來看，雖然作為德國最大的汽車工廠，每年的產量也隻有不到兩百輛。

哪怕每輛汽車能夠獲得三十英鎊的收入，這兩百輛汽車也最多隻能獲得六千英鎊的收入。

除去各種稅收和其他雜費之後，公司最多也隻能獲得不到五千英鎊的利潤。

最關鍵的是，哪怕本茨將汽車的定價定的很低，利潤很微薄的情況下，都很少有人能夠夠買得起昂貴的汽車。

汽車在展露出巨大的潛力的情況下，仍然冇有開發出與其相對應的市場，這種情況就是最重要的因素。

好在，經過改裝後的汽車工廠，較為明顯的改善了這個缺點。

根據本茨的估計，新的工廠變化最大的方麵有三個，一是汽車建造時間大幅度縮短。

之前本茨在德國的汽車工廠一共擁有三百多名員工，汽車產量為每年不到200輛。

反觀現在，汽車工廠的規模並未擴大，反而變得更小，僅僅隻擁有200多名員工，預估產量卻達到了驚人的每年2000輛。

這就是流水線的生產方式帶給汽車工業的巨大變革。工人們從原本需要負責汽車的各個模塊，變成了隻需要負責其中一個模塊的生產和安裝。

這樣會導致工人們越來越熟練自己的崗位，零件的生產和安裝速度也會越來越快。

第二個變化就是汽車零件的統一。

之前的生產方式會導致每輛汽車生產的工人不同，汽車與汽車之間的零件差距很大，變相地增加了維修難度。

這也是人們為什麼消費不起汽車這種昂貴物品的原因之一，汽車的維修價格甚至會在短短數年的時間內上升到和價格差不多的層次，不穩定的汽車導致他成了非常昂貴的奢侈品。

現在，有同樣的工人生產，同一類型的零件之後，同類型的零件變得比較統一，維修起來也比較方便，更換零件也能成為新的汽車的主要維修方式之一。

第三個變動就是汽車的造價大幅度降低。

用更少的人工生產更多的汽車之後，每輛汽車的人工成本大幅度降低。

原本手工生產的方式，每輛汽車所花費的人工成本至少有二十英鎊。

現在改為流水線生產方式之後，每輛汽車的人工成本已經銳減到了不足三英鎊。

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