第344章 潛艇技術

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第344章

潛艇技術

隨著時間進入1913年的四月，阿瑟也進入了一段比較輕鬆愉快的休閒時間。

伴隨著來自英國的援助一批又一批的到來，澳大拉西亞再次進入了高速發展階段。

因為有著來自英國的人才支援，對於新獲得的英國和法國的科技以及技術，澳大拉西亞的掌控速度是很快的。

其中阿瑟較為重視的技術之一，就是來自於法國的潛艇技術了。

在一眾英國專家和澳大拉西亞專家的努力之下，皇家造船廠很快就攻克了法國的潛艇技術，甚至已經計劃建造一兩艘用於實驗。

法國的潛艇技術在早期是領先於歐洲其他國家的，不過因為走了許多彎路的原因，目前領先的優勢已經縮小了很多。

其中比較重要的一項，就是法國人在潛艇動力選擇方麵的搖擺不定。

法國在潛艇方麵，是最開始使用柴油機和電動機動力組合的國家之一，不過一直處於搖擺不定的狀態，也在使用蒸汽機和電動機。

這雖然看起來是對於潛艇動力多樣化的一種探索，但實際上卻浪費了法國在潛艇方麵一直保持的優勢，在之後被英國和後來居上的德國所反超。

相比之下，英國潛艇和德國U型潛艇，早早的確立了魚雷發射管為主的魚雷搭載方式，取消了會破外外形的傑維茨基吊架，外形發展更為合理，加上在動力係統選擇上的比較專一，在潛艇重要的航速上，長時間領先於法國潛艇。

而對於一戰前後的法國潛艇，讓人印象最深的就應該是“扛大炮”的巡洋潛艇絮庫夫號，這型搭載了雙聯裝203毫米炮塔的4330噸潛艇，雖然看似火力強大，但是依舊是“點錯科技樹”類型的。

一方麵該炮塔戰鬥轉緩慢，存在密封性問題還破壞了潛艇的外形，另一方麵，巨大的火炮產生的振動和後坐力都讓艇身難以承受，遠不如中小口徑甲板炮來的實在，屬於標準的華而不實的存在。

不過對於目前的澳大拉西亞來說，法國的潛艇技術還是有很多可以學習的地方的。

澳大拉西亞目前掌握了德國潛艇U-3技術，並且是七組潛艇的最後一組。

要知道，德國建造潛艇的時候，采取的是分組建造的方法。

這也讓同為U-3的七組潛艇，實際效能一組比一組差距大。

德國在潛艇上裝備柴油發動機，正是從U-3三潛艇的第七組潛艇開始。

經曆了總共七組22艘潛艇的演變，目前的U-22號潛艇效能已經十分先進。

因為裝備了兩台八缸二衝程柴油發動機的原因，總功率達到了1700馬力，這也讓潛艇的排水量達到了837噸，水麵最大航速達到了15.4節，水下最大航速9.5節。

另外，潛艇的主武器也更換為500毫米的魚雷發射管。如此龐大口徑的魚雷發射管，對於缺少裝甲防護的遊輪和運輸船來說是致命打擊。

這也讓潛艇賦予了獨特的戰略意義，在深海之下，潛艇對於遊輪和運輸船來說，就是行蹤飄渺不定的暗殺者。

當然，因為現在潛艇的效能不太先進，因此潛艇在麵對正規的主力戰艦的時候，冇有任何反抗的餘地。

相較於級彆和係列比較單一的德國潛艇來說，法國潛艇目前發展的係列和級彆就比較多樣化了。

作為現代潛艇的創始國之一，法國到目前為止已經有十多級潛艇，大中小型潛艇各種各樣，可謂是五花八門。

目前法國所掌握的，處於世界一流的潛艇型號，分彆有古斯塔夫·澤德級潛艇，安菲特裡忒級潛艇，貝隆級潛艇，杜普伊·德勒梅級潛艇，戴安娜級潛艇，阿米德級潛艇，喬塞爾級潛艇，拉格朗日級潛艇。

除了安菲特裡忒級潛艇這續航隻有2400公裡之外，其他所有型號的潛艇，續航公裡都在4000公裡以上，能夠執行遠距離的作戰任務。

甚至後兩艘喬塞爾級潛艇和拉格朗日級潛艇，它們的續航裡程達到了恐怖的以11節速度行駛8000公裡，大大提高了潛艇的作戰範圍，加強了潛艇的戰略地位。

這兩個級彆的潛艇，可謂是真正意義上的遠洋潛艇，將潛艇的威脅擴張到了大西洋。

而德國潛艇的續航裡程僅僅隻有兩千多公裡，這和法國潛艇相比，差距就不是一星半點了。

除了古斯塔夫·澤德級潛艇是1911年就開始建造的之外，其他型號的潛艇都是今年開始建造或者打算建造的。

從這點就足以看出法國人的真誠，至少這些潛艇技術，法國人是真給啊！

不過這並不代表法國人慷慨，根據阿瑟的估計，法國人應該是有了更先進的潛艇設計，隻不過目前的建設計劃還冇有開始而已。

但不管怎麼說，目前法國交給澳大拉西亞的幾個級彆的潛艇技術，其效能確實要比德國潛艇技術先進。

等到澳大拉西亞完全吃透法國潛艇的技術，結合德法潛艇各自的優點，自主研發出澳大拉西亞自己的潛艇技術，就到了澳大拉西亞潛艇展現威名的時刻。

澳大拉西亞目前所掌握的法國潛艇技術，其實就是法國人在兩年前開始建設的古斯塔夫·澤德級潛艇。

古斯塔夫·澤德級潛艇全長74米，寬6米，水下排水量達到1098噸，開始跨入中大型潛艇行列，在法國海軍中擔任領航潛艇。

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